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  L'actualité de la cadillac et de ses modeles

Le SRX 2012 amélioré de Cadillac arrivera dans les salles d'exposition en août - 28/07/2011

En bref :
- Le nouveau V6 de 3,6 L offre plus de puissance en plus d'un mode ECO pour la conduite éconergétique
- Les ventes de SRX ont bondi de 33,4 pour cent, et sa par de marché a augmenté de 3,4 points en 2011

La version 2012 du SRX de Cadillac, multisegment intermédiaire de plus en plus populaire, est grandement améliorée et sera disponible au mois d'août. Avec le nouveau V6 de 3,6 L à injection directe de 308 chevaux le SRX offre le moteur de série le plus puissant de la catégorie, en plus d'un mode ECO qui optimise la consommation.

Bien que sa puissance ait augmenté considérablement, le moteur LFX offre une consommation raisonnable grâce à son design léger et son mode ECO, qui modifie les points de passages de vitesses de la boîte automatique HydraMatic à 6 rapports afin de réduire la consommation.

Le PDSF de base du SRX 2012 est 42 000 $. Le SRX 2012 offre également d'autres améliorations, comme la technologie Bluetooth de série dans toutes les versions, un volant chauffant en option, la couleur extérieure bleu xénon métallisé disponible à l'automne 2011, option de garnitures intérieures entièrement de couleur ébène avec coutures contrastantes et de nouvelles roues de 20 po en option.

« La catégorie des multisegments est très importante sur le marché des véhicules de luxe, c'est pourquoi le SRX, qui était déjà populaire, reçoit tant d'améliorations pour 2012, explique Marc Commeau, vice-président du marketing de Cadillac au Canada. Le SRX a beaucoup de succès à l'échelle internationale, et ses ventes ont augmenté pendant 18 mois consécutifs au Canada. Nous comptons sur le modèle 2012 pour poursuivre sur cette lancée. »

Les ventes de SRX ont bondi de 33,4 pour cent et sa part de marché a augmenté de 3,4 points en 2011.

Le SRX est équipé d'une transmission intégrale de pointe avec différentiel électronique à glissement limité qui distribue le couple moteur entre les roues avant et arrière ou d'une roue à l'autre de l'essieu arrière, selon les conditions de conduite et l'adhérence de la chaussée. Le châssis à amortissement à réglage continu en temps réel procure une excellente tenue de route. Les essuie-glaces à intermittence automatique qui détectent la pluie sont connectés au système de freinage, qui serre légèrement les étriers de freins de temps en temps afin de sécher les disques de freins et conserver une puissance de freinage optimale.

Le SRX est muni de phares adaptatifs, d'un système ambiophonique 5.1 de Bose avec navigation, d'un centralisateur informatique avec écran couleur ACL ainsi que d'une caméra arrière. OnStar est inclus de série et comprend l'application mobile OnStar, le service d'assistance au repérage de véhicule volé et un abonnement d'un an au service Orientation et dépannage.

Le SRX, équipé de systèmes de pointe de protection des occupants et de prévention d'accidents, compte parmi les véhicules les plus sécuritaires de 2011 sélectionnés par l'Insurance Institute for Highway Safety.

L’Escalade hybride 2011 de Cadillac première de sa catégorie selon l’étude sur la qualité initiale de J.D. Power - 06/07/2011

La marque Cadillac fait désormais partie des 10 meilleurs véhicules de l’industrie pour la qualité initiale (au 9e rang du classement cumulatif), alors que son modèle Escalade a pris le premier rang dans la catégorie des véhicules utilitaires multisegments haut de gamme aux États-Unis selon l’étude sur la qualité initiale 2011 de la firme J.D. Power and Associates. L’Escalade offre le meilleur rendement et coiffe le classement de sa catégorie en Amérique du Nord pour la seconde année consécutive.

« La position de leader de l’Escalade dans son segment de marché témoigne de l’engagement de Cadillac envers sa clientèle », a déclaré Don Butler, vice-président, marketing, de Cadillac. « Nous nous concentrons maintenant à continuer à améliorer la qualité des véhicules de notre marque dans toutes les catégories où nous sommes en compétition avec la concurrence ».

L’étude sur la qualité initiale de 2011 est basée sur des renseignements recueillis auprès de plus de 73 000 propriétaires et locataires américains de véhicules 2011 neufs au moins 90 jours après l’achat de leur véhicule. L’étude inclut un questionnaire en 228 points élaboré de manière à fournir aux fabricants les renseignements nécessaires pour identifier rapidement les problèmes et améliorer la qualité des véhicules.

La marque Cadillac gagne constamment du terrain sur le marché, comme le prouve l’accroissement continu des ventes annuelles au détail en Amérique du Nord au cours des 16 derniers mois consécutifs. La croissance de Cadillac repose sur la forte demande de ses modèles de VUS haut de gamme Escalade, de la gamme de voitures de luxe CTS et du modèle multisegment SRX

La CADILLAC DTS 2011 en détail - 08/02/2011

La DTS de Cadillac fait une fois de plus étalage de son héritage technologique de luxe et de ses attributs de sécurité pour 2011, et propose maintenant un modèle DTS édition platine, ajoutant des caractéristiques de choix et des options spéciales de couleurs extérieures à son élégance faite main.

Parmi les technologies évoluées de la DTS, mentionnons l’avertisseur de sortie de voie et le système de détection d’obstacles sur les côtés. L’avertisseur de sortie de voie utilise une caméra pour émettre des alertes visuelles et sonores si le véhicule change inopinément de voie. Le système de détection d’obstacles sur les côtés améliore la vision périphérique du conducteur grâce à des capteurs radar qui détectent des objets sur les côtés du véhicule, soit dans les zones d’angle mort.

À l’instar de tous les modèles Cadillac, la DTS offre maintenant de série le programme d’entretien privilégié Cadillac qui couvre les vidanges d’huile, la permutation des pneus, le remplacement du filtre du moteur et du filtre à air d’habitacle ainsi qu’une inspection minutieuse pendant quatre ans ou 80 000 km. La DTS 2011 est également équipée en grande première du système OnStar de neuvième génération avec système de reconnaissance vocale amélioré.

Cadillac DTS édition platine
La DTS édition platine est de retour en 2011 et propose davantage de caractéristiques de luxe en mettant l’accent sur le fini chrome, dont des roues chromées de 18 pouces, une calandre chromée, des garnitures chromées exclusives sur les poignées de porte et l’emblème exclusif Platinum. Elle est propulsée par un moteur V8 Northstar de 4,6 L déployant 292 chevaux (218 kW)*, et offre d’autres caractéristiques rehaussant sa performance, dont une suspension Magnetic Ride Control et un algorithme de changements de vitesses de performance.

L’habitacle de la DTS se distingue par des détails qui s’harmonisent pour créer un intérieur luxueux et invitant. Deux choix de garnissage à l’intérieur, lin clair sur cacao ou tout en ébène, sont complémentés par des garnitures en ronce de frêne avec incrustations décoratives, des sièges en cuir de Toscane, des piqûres anglaises dans les panneaux de porte, ainsi qu’une bourre de surface du tableau de bord, des sièges et des empiècements dans les portes en cuir taillés et cousus à la main.

Ce groupe de luxe complet se poursuit dans les logements pour les pieds et même dans le coffre grâce à des tapis protecteurs uniques et une moquette de coffre de choix faite de matériaux haut de gamme. Un toit ouvrant et un système de navigation DVD sont offerts de série, tout comme un éclairage de plancher à DEL.

Un volant gainé de cuir fait main avec garnitures en véritable ronce de frêne clair et anneaux chromées, ainsi qu’un pavillon et des pare-soleil en Alcantara avec empiècements chromés et emblème Platinum éclairé sur le seuil - complètent le tableau.

Cadillac DTS-L
Inspirée de la berline DTS, la DTS-L offre un empattement long qui permet le transport de clients corporatifs ou de clients qui recherchent un endroit plus privé aux places arrière. La voiture fait 315 mm (huit pouces) de plus que le modèle DTS de série (travaux effectués par un maître-carrossier Cadillac agréé) et sa longueur accrue au-delà des portes arrière procure une section tout indiquée pour les rencontres officielles. Les occupants à l’arrière prennent place au-delà du montant arrière et des glaces latérales.

La DTS-L est équipée d’un moteur V8 Northstar de 4,6 L qui déploie une puissance de 275 chevaux (205 kW) et propose la plupart des caractéristiques de luxe de la DTS, dont des sièges avant chauffants et rafraîchissants avec mémorisation, des sièges d’extrémité arrière chauffants, un soutien lombaire et des appuie-tête à réglage électrique en quatre sens, un démarreur à distance adaptatif, le système OnStar, la radio par satellite XM, un système de navigation DVD et un système de divertissement DVD arrière.

Avertisseur de sortie de voie
L’avertisseur de sortie de voie fait usage d’une caméra située entre le rétroviseur intérieur et le pare-brise pour détecter le marquage routier et pour alerter le conducteur si le véhicule change inopinément de voie.

Lorsque l’avertisseur de sortie de voie est activé, le conducteur qui roule à plus de 48 km/h et qui passe une ligne de la chaussée détectée par le système sans actionner les clignotants est avisé de deux façons : Le voyant ambre du système clignote et un son est émis. Le système a été conçu pour alerter le conducteur afin que ce dernier puisse prendre les mesures adéquates pour reconduire le véhicule dans sa voie.

La grande distinction de l’avertisseur de sortie de voie de Cadillac comparativement à la concurrence, c’est que le voyant lumineux affiche le symbole « LDW » qui indique que le système est prêt à aider le conducteur. Si le voyant est vert, le système peut détecter le marquage routier et aviser le conducteur si le véhicule change de voie. Si le voyant est éteint, l’avertisseur est désactivé. Pour éviter les fausses alertes, l’avertisseur est désactivé lorsque les clignotants sont actionnés ou lorsque le conducteur effectue une manoeuvre soudaine.

Système de détection d’obstacles sur les côtés
Ce système utilise des capteurs radar logés derrière le carénage arrière de chaque côté du véhicule, qui signalent par une alarme sonore et visuelle la présence d’objets dans les angles morts. Les rétroviseurs extérieurs comportent des clignotants à DEL intégrés et des icônes du système de détection d’obstacles bien en évidence.

Les faisceaux radar alternatifs du système de détection d’obstacles sur les côtés de GM scrutent les voies latérales en couvrant une zone d’environ une voie des deux côtés, soit près de 3,5 mètres (11 pieds). La zone couverte débute à partir du rétroviseur extérieur et s’étend vers l’arrière sur environ 5 mètres (16 pieds).

Lorsque le système est activé, le conducteur est averti de la présence d’un véhicule se trouvant dans l’un des angles morts latéraux, grâce à l’allumage d’un voyant jaune situé sur les rétroviseurs extérieurs. Le système n’a pas été conçu pour détecter des obstacles hors de la zone des angles morts qui pourraient approcher rapidement, ni pour détecter les piétons, les bicyclettes et les animaux. Il a été conçu pour ignorer les structures comme les bornes-fontaines ou les voitures stationnées. En outre, le système n’est pas activé lorsqu’un véhicule approche ou lors du dépassement d’autres véhicules.

Détails du groupe propulseur
La DTS est équipée d’un moteur V8 Northstar de 4,6 L de technologie avancée et d’une boîte automatique Hydra-Matic 4T80 à quatre vitesses - une combinaison qui a fait ses preuves en matière de performance.

Le moteur V8 Northstar de 4,6 L est proposé en deux versions : le moteur L37 déploie 292 chevaux (218 kW)*, tandis que le LD8 déploie 275 chevaux (205 kW)*. Le moteur L37 offre une performance nerveuse et une puissance de crête plus importante. Le moteur LD8 est tout indiqué pour les départs rapides et offre une réaction vive à charge partielle, en plus d’un couple de crête plus élevé.

Châssis raffiné et Magnetic Ride Control
Le châssis de la DTS allie à merveille performance et luxe, une première dans une berline Cadillac pleine grandeur. Le châssis reposant sur une suspension indépendante aux quatre roues procure une conduite raffinée, silencieuse et souple. La DTS affiche une conception à berceau avant dans lequel est logé le moteur. Le berceau est quant à lui fixé aux longerons de la carrosserie.

Parmi les technologies de maîtrise du châssis intégrées, il faut noter un système de freinage antiblocage à quatre voies avec traction asservie, un système de contrôle de la stabilité StabiliTrakMD à quatre voies avec aide au freinage et une suspension Magnetic Ride Control (MRC). Il s’agit de la suspension la plus performante au monde qui contrôle avec une grande précision le mouvement de la carrosserie.

La suspension magnétique procure un amortissement en temps réel à commande électronique grâce à un fluide magnétique. Il fait usage de quatre capteurs fixés aux roues et à la carrosserie pour mesurer le déplacement des roues sur la chaussée et pour régler l’amortissement en près d’une milliseconde.

Le secret du système : au lieu de faire usage de soupapes mécaniques conventionnelles, les amortisseurs sont remplis de liquide magnétorhéologique. Le liquide contient de fines particules de fer en suspension qui réagissent sous l’effet d’une charge électromagnétique. Le profilé du piston repensé et lancé en 2008 améliore l’amortissement et réduit la température dans l’amortisseur, ce qui se traduit par une meilleure tenue de route et une maniabilité supérieure.

Confort, commodités et sécurité
La DTS regorge de caractéristiques pratiques qui rehaussent le confort, la commodité et la sécurité du véhicule. Voici ces caractéristiques :
- Sièges avant chauffants et rafraîchissants
- Sièges arrière chauffants
- Volant chauffant
- Commande de la température à deux zones de série dans les modèles de base et commande à trois zones dans les modèles haut de gamme
- Démarreur à distance adaptatif installé en usine avec fonction de personnalisation
- Essuie-glaces à intermittence automatique
- Rétroviseurs extérieurs repliables à réglage électrique
- Sonars de stationnement avant et arrière
- Phares IntelliBeam à commande automatique des feux de route et de croisement
- Changeur de six CD monté dans le tableau de bord à compatibilité MP3
- Régulateur de vitesse adaptatif à radar avec alertes visuelles et sonores
- Système de navigation DVD

Caractéristiques de sécurité
La DTS est équipée d’un vaste éventail d’équipement de sécurité et de protection, dont une carrosserie autoportante, des zones de déformation stratégiques à l’avant et à l’arrière, et une utilisation intensive de l’acier de haute résistance. La résistance du véhicule aux impacts est rehaussée grâce à l’utilisation stratégique de mousse structurelle et d’empiècements structuraux en nylon dans la structure du véhicule.

La DTS est pourvue de série de six sacs gonflables, dont un sac à double volume du côté passager avant, une première dans l’industrie, et le capteur de présence du passager avant GM. La technologie GM brevetée en partenariat déploie un grand ou un petit sac gonflable, selon la gravité de l’impact, la force soumise sur la ceinture de sécurité et la position du siège. Parmi les autres caractéristiques de sécurité, notons un sac gonflable à déploiement adapté pour le conducteur, des rideaux gonflables montés au pavillon et des sacs gonflables latéraux avant pour la protection du torse.

À l’instar des autres modèles Cadillac, tous les modèles DTS 2011 sont désormais équipés du système OnStar de neuvième génération. Ce système polyvalent de reconnaissance de la parole peut interpréter de nombreuses phrases sans devoir décoder les deux ou trois mots exacts de la commande donnée par le conducteur.

Par exemple, un abonné qui souhaite effectuer un appel mains libres n’a qu’à dire : « J’aimerais effectuer un appel » ou « Je dois faire un appel », au lieu de dire une commande exacte comme « appeler » ou « composer ». Le système comprend que l’abonné souhaite faire un appel et lance la commande. Le système peut reconnaître des milliers de phrases.

De plus, des améliorations notoires ont été apportées au système polyvalent de reconnaissance vocale afin de comprendre de nombreux dialectes locaux. Cela signifie que les commandes d’un abonné du sud de la Lousiane sont exécutées aussi facilement que celles d’un abonné de Long Island ou du Minnesota. Les ingénieurs d’OnStar en Amérique du Nord et en Chine ont procédé à de nombreux essais de validation pour quatre langues (anglais, français, espagnol et mandarin) et plus de 30 dialectes sur de nombreux modèles de véhicules dans différentes conditions de conduite et d’environnements sonores.

Les nouveautés des Cadillac STS pour 2011 - 11/01/2011

En bref :
- Programme d’entretien privilégié Cadillac de série; vidanges d’huile, permutation des pneus, remplacement du filtre du moteur et du filtre à air de l’habitacle, et une inspection minutieuse sans frais pendant 4 ans ou 80 000 km
- Technologie OnStar de neuvième génération incluant des améliorations notoires de reconnaissance de la parole
- Modèles avec moteur V8 éliminés

La berline de luxe STS 2011 de Cadillac propose une longue liste de caractéristiques de confort, de commodité et de sécurité - dont un avertisseur de sortie de voie et un système de détection d’obstacles sur les côtés.

La Cadillac STS édition platine est de retour pour 2011 et présente des caractéristiques haut de gamme distinctives, telles que des roues de 18 po, un intérieur en cuir, un pavillon AlcantaraMC et l’emblème Platinum Edition.

Tous les modèles Cadillac STS sont désormais propulsés par un moteur sophistiqué de 3,6 L à injection directe avec calage variable des soupapes qui est jumelé à une boîte automatique à six vitesses, ce qui lui permet de consommer 6,9 L de carburant par 100 km sur la route (modèle à TA). Le moteur V8 Northstar n’est plus livrable.

À l’instar de tous les modèles Cadillac, la STS offre maintenant de série le programme d’entretien privilégié Cadillac qui couvre les vidanges d’huile, la permutation des pneus, le remplacement du filtre du moteur et du filtre à air d’habitacle ainsi qu’une inspection minutieuse pendant quatre ans ou 80 000 km.

Un groupe performance et maniabilité est livrable et comprend des roues chromées de 18 x 8,5 po en alliage d’aluminium avec pneus d’été Bridgestone Potenza P255/45R18. Des freins Brembo à étrier à quatre pistons, avec des disques de 355 mm x 32 mm à l’avant et de 365 mm x 28 mm à l’arrière, procurent une capacité de freinage améliorée. Les quatre disques sont ventilés.

Conception de la Cadillac STS
La Cadillac STS affiche la conception audacieuse qui a fait la renommée de Cadillac. À l’avant, la calandre à facettes multiples et double texture rappelle le style adopté sur la Cadillac Escalade et la Cadillac CTS. Des phares à décharge haute intensité et le système automatique de feux de route IntelliBeam sont livrables. Les extracteurs d’air latéraux inspirés de la voiture concept Sixteen et de l’Escalade ont été incorporés aux ailes avant. Des roues de 18 x 8 po en aluminium poli à 14 rayons sont livrables.

L’habitacle luxueux de la Cadillac STS propose un volant avec garniture en véritable bois de Sapele. Le bois de Sapele est un bois exotique habituellement utilisé dans la fabrication de meubles et d’instruments de musique haut de gamme. La colonne centrale du tableau de bord a été repensée et affiche désormais une garniture en bois et un nouveau pourtour métallique.

Parmi les caractéristiques livrables, mentionnons la visualisation tête haute configurable. La visualisation tête haute permet de projeter des données de conduite importantes (comme la vitesse) sur le pare-brise, permettant ainsi au conducteur de garder les yeux sur la route. Parmi les autres caractéristiques, mentionnons un système de télédéverrouillage, un démarreur à distance adaptatif, des sièges chauffants et ventilés ainsi qu’un volant chauffant.

Un système d’infodivertissement offert en option propose le premier système sonore ambiophonique installé en usine. L’habitacle comprend 15 haut-parleurs Bose®. Le système sonore Bose® 5.1 est également doté d’un changeur de six CD/DVD intégré et peut lire les formats de disque DVD-A, CD et les fichiers MP3. Il comprend un écran tactile VGA de huit pouces et un système de navigation avancé. De plus, le système propose la technologie Bluetooth® pour le téléphone avec reconnaissance vocale avancée.

Avertisseur de sortie de voie
Un avertisseur de sortie de voie de technologie avancée est livrable. Commandé par une caméra logée dans le rétroviseur intérieur qui surveille les lignes sur la chaussée, le système alerte le conducteur si ce dernier dévie de sa voie sans actionner les clignotants. L’alerte est à la fois audible et visuelle.

Lorsque l’avertisseur de sortie de voie est activé, le conducteur qui roule à plus de 48 km/h et qui passe une ligne de la chaussée détectée par le système sans actionner les clignotants est avisé de deux façons : Le système actionne le clignotement d’un voyant jaune situé dans le cadran indicateur de niveau de carburant du tableau de bord, et trois bips sonores sont émis. Le système ne commande pas le volant et ne peut se substituer à une conduite vigilante; le système est conçu uniquement pour permettre au conducteur d’effectuer la manoeuvre nécessaire pour ramener le véhicule dans sa voie.

Système de détection d’obstacles sur les côtés
Autre caractéristique offerte en option, le système de détection d’obstacles sur les côtés améliore et prolonge la vision du conducteur sur le pourtour du véhicule. Les faisceaux radar alternatifs du système de détection d’obstacles sur les côtés scrutent les voies latérales en couvrant une zone d’environ une voie des deux côtés, soit près de 3,5 mètres (11 pieds). La zone couverte débute à partir du rétroviseur extérieur et s’étend vers l’arrière sur environ 5 mètres (16 pieds).

Lorsque le système est activé, le conducteur sera averti de la présence d’un véhicule se trouvant dans l’un des angles morts latéraux, grâce à l’allumage d’un voyant jaune situé sur les rétroviseurs extérieurs. Le système n’a pas été conçu pour détecter des obstacles hors de la zone des angles morts qui pourraient approcher rapidement, ni pour détecter les piétons, les bicyclettes et les animaux. Il a été conçu pour ignorer les structures comme les bornes-fontaines ou les voitures stationnées. En outre, le système n’est pas activé lorsqu’un véhicule approche ou lors du dépassement d’autres véhicules.

Cadillac STS édition platine
La berline Cadillac STS d’édition platine rehausse le look de la luxueuse Cadillac STS par certains éléments, comme des roues chromées de 18 po, une calandre au fini chromé plus étincelant et un emblème exclusif Platinum Edition.

À l’intérieur, la Cadillac STS édition platine offre un tableau de bord, des garnitures de porte et une console centrale gainés de cuir, taillés et cousus main. Les sièges sont entièrement en cuir, une variété de cuir semi-aniline appelée Toscane. Parmi les autres caractéristiques haut de gamme, on compte des garnitures chromées dans le tableau de bord et les portes, un volant chauffant gainé de cuir, des garnitures en ronce de frêne olive teintes couleur cuir, des tapis protecteurs de catégorie supérieure, un pavillon en Alcantara et l’emblème Platinum Edition dans le seuil de porte. La Cadillac STS édition platine propose un intérieur cacao sur cachemire ou tout en ébène.

OnStar
Tous les modèles Cadillac STS 2011 sont désormais équipés de série du système OnStar de neuvième génération. Ce système polyvalent de reconnaissance de la parole peut interpréter de nombreuses phrases sans devoir décoder les 2 ou 3 mots exacts de la commande donnée par le conducteur. Par exemple, un abonné qui souhaite effectuer un appel mains libres n’a qu’à dire : « J’aimerais effectuer un appel » ou « Je dois faire un appel », au lieu de dire une commande exacte comme « appeler » ou « composer ». Le système comprend que l’abonné souhaite faire un appel et lance la commande. Le système peut reconnaître des milliers de phrases.

De plus, des améliorations notoires ont été apportées au système polyvalent de reconnaissance vocale afin de comprendre de nombreux dialectes locaux. Cela signifie que les commandes d’un abonné du sud de la Lousiane sont exécutées aussi facilement que celles d’un abonné de Long Island ou du Minnesota. Les ingénieurs d’OnStar en Amérique du Nord et en Chine ont procédé à de nombreux essais de validation pour quatre langues (anglais, français, espagnol et mandarin) et plus de 30 dialectes sur de nombreux modèles de véhicules dans différentes conditions de conduite et d’environnements sonores.

Cadillac dévoile son prototype XTS Platinum - 20/01/2010

En bref :
- Un nouveau concept redéfinissant la berline de luxe et témoignant de l’évolution de la philosophie de l’art et de la science de Cadillac
- Une toute nouvelle conception redéfinissant l’interface entre le conducteur et les systèmes électroniques du véhicule
- Le système hybride rechargeable est complémenté par un moteur V6 de 3,6 L et une transmission intégrale pour une performance dynamique et efficace

Cadillac a dévoilé son prototype XTS Platinum au salon de l’auto de Detroit 2010, établissant ainsi une toute nouvelle référence en matière de berline de luxe de l’avenir. Le prototype témoigne de l’émergence de la série haut de gamme Platinum de Cadillac, redéfinissant ainsi le luxe et la technologie, dont un système de propulsion hybride rechargeable. Cadillac a dévoilé son prototype XTS Platinum au salon de l’auto de Detroit 2010, établissant ainsi une toute nouvelle référence en matière de berline de luxe de l’avenir. Le prototype témoigne de l’émergence de la série haut de gamme Platinum de Cadillac, redéfinissant ainsi le luxe et la technologie, dont un système de propulsion hybride rechargeable.

Le prototype XTS Platinum est une toute nouvelle conception et redéfinit le concept de berline de luxe comme étant un poste de commande unique construit pour offrir efficacité, luxe et connectivité. Le prototype présente une nouvelle approche en matière de système électronique qui améliore la forme et la fonction des systèmes de divertissement, de navigation et d’information du véhicule.

« Le prototype XTS Platinum témoigne de la nouvelle philosophie de l’art et de la science de Cadillac qui vise à offrir des produits on ne peut plus novateurs et en toute ingéniosité », a affirmé Bryan Nesbitt, directeur général de Cadillac. « Nous avons imaginé la voiture comme un poste de commande en utilisant une technologie avancée autorisant une connectivité sans pareil et un luxe à la fine pointe. »

Le prototype XTS Platinum est équipé du moteur V6 à essence à injection de 3,6 L de Cadillac jumelé à un système de propulsion hybride rechargeable. La technologie rechargeable autorise la recharge complète des batteries à partir d’une prise de courant conventionnelle, autorisant une propulsion électrique intégrale dans de nombreuses conditions de conduite, particulièrement dans les zones urbaines où l’efficacité énergétique peut doubler comparativement à un véhicule hybride conventionnel.

Les berlines de luxe conventionnelles ont été conçues pour offrir des habitacles élégants; le prototype XTS Platinum de Cadillac propulse cette approche dans l’avenir. Elle adopte une approche nouvelle qui combine un savoir-faire de précision à une innovation axée sur le conducteur. À l’instar des véhicules courants de l’édition Platinum comme l’Escalade Platinum et les berlines STS et DTS Platinum, l’habitacle est composé de matériaux découpés et cousus à la main. Le prototype XTS Platinum regorge de formes et de thèmes contemporains dont des diodes électroluminescentes au lieu des cadrans et des écrans d’antan.

Le prototype fait montre d’une nouvelle philosophie d’intégration qui dicte le développement de modèles de l’avenir en matière de systèmes électroniques. L’objectif étant pour Cadillac de rehausser le caractère convivial des systèmes électroniques, tel le système de navigation déployable à écran tactile qui a fait l’objet de nombreux hommages au sein de la gamme des CTS et SRX. Le prototype XTS Platinum témoigne de cette stratégie de par la minimisation des boutons et des commandes. Les concepteurs ont incorporé subtilement les écrans à un tableau de bord fluide. Ils parlent ici d’une conception « éteinte » puisque le tableau de bord semble tout noir, jusqu’à ce que le contact soit mis; alors l’éclairage est alors activé. Le tableau de bord quant à lui est à l’image du concept même du XTS Platinum - un luxe et un souci du détail sans compromis.

« La série Platinum de Cadillac, c’est le luxe dans sa plus pure expression, et nous avons tenté d’atteindre un sommet en la matière », a affirmé Clay Dean, directeur de la conception de Cadillac. « La technologie à elle seule repousse les limites de ce que peut offrir une Cadillac, tout comme les moindres détails qui font du XTS Platinum une expérience sans compromis. »

L’habitacle s’inspire de la nature, tout particulièrement les couches de pétales qui se combinent pour former une orchidée. Les concepteurs de Cadillac ont réussi à concevoir un habitacle en dégradé et détaillé. La couleur crème est omniprésente dans l’habitacle et contraste avec les éléments plus foncés comme le volant et une composante de la console de pavillon qui parcourt le toit de l’avant vers l’arrière. La console est faite de bois bien mis en évidence et renferme les dispositifs d’éclairage.

Les sièges en cuir de catégorie supérieure arborent un nouveau suède avec motifs gravé au laser. Le matériel à motifs orne les sections centrales des sièges et les garnitures de porte. Un type de couture bien pensé est utilisé dans l’ensemble de l’habitacle, notamment sur les sièges, le tableau de bord et les panneaux de porte. Les passagers prenant place à l’arrière on ne peut plus spacieux du XTS Platinum peuvent également profiter des fonctions de connectivité du véhicule ainsi que de nombreuses options d’infodivertissement.

« Nous savions pertinemment qu’une grosse berline de luxe se doit d’offrir espace et commodité », a affirmé M. Dean. « Les passagers pourront profiter d’un dégagement généreux pour la tête, les jambes et les genoux ainsi que d’éléments technologiques qui rendent la conduite plus productive. »

Des proportions nouvelles
Le prototype XTS Platinum affiche des proportions distinctives qui transcendent l’esthétique traditionnelle des berlines de luxe et qui posent un regard nouveau, plus progressiste, sur la philosophie de l’art et de la science de la marque. Les proportions uniques du véhicule sont en harmonie avec la conception toute nouvelle de la voiture, et créent un profil épuré complémentant la technologie avancée du véhicule et se conformant aux exigences aérodynamiques.

« La conception du XTS Platinum démontre clairement la fonctionnalité par la technologie », a mentionné Dean. « Il est l’antithèse de la berline conventionnelle, témoignant de l’évolution vivante de la conception Cadillac. »

Son profil élancé se termine sur un couvercle de coffre court et haut qui répond aux exigences aérodynamiques du XTS Platinum - notamment un aileron arrière monté sur le couvercle de coffre intégrant le feu de freinage central surélevé. Des moulures hautes et en pente imitent le déplacement du véhicule vers l’avant, tandis que les ailes repoussées vers l’extérieur englobent avec assurance les roues et pneus de 20 pouces. La proportion roue/carrosserie a été définie de façon à mettre en évidence la capacité toutes roues motrices du châssis.

À l’instar de l’habitacle, l’extérieur du véhicule affiche un look précis et élégant. La garniture en aluminium brossé est utilisée çà et là, et les roues de 20 po à 11 rayons sont en aluminium avec empiècements brillants dans les rayons. Les roues sont dotées de pneus spéciaux de marque Bridgestone créés spécialement pour le XTS Platinum.

Parmi les éléments distinctifs et essentiels à l’identification de la philosophie de l’art et de la science de Cadillac, soulignons les phares et les feux arrière verticaux avec conduits de lumière intégrés et composants d’éclairage on ne peut plus détaillés. Les phares profitent de la technologie de diodes électroluminescentes pour un éclairage puissant qui nécessite peu d’énergie, ainsi que de la technologie d’éclairage avant adaptatif qui déplace les phares en fonction des roues avant pour une visibilité maximale en virage.

Une performance utile et efficace
Le système de propulsion hybride rechargeable du XTS Platinum a été conçu grâce à l’expertise de Cadillac acquise lors de la conception des modèles Escalade hybride et Escalade Platinum hybride. La fonction de recharge rehausse la fonction de conduite du véhicule en mode électrique seulement, offrant ainsi une capacité supérieure et permettant de recharger la batterie à partir d’une prise de courant conventionnelle. Le principal avantage de la recharge externe, c’est que dans de nombreuses situations - comme le stationnement de nuit - la batterie peut se recharger en cinq heures environ pendant que le véhicule n’est pas utilisé. Le système de recharge fonctionne à pleine puissance lorsque la charge de la batterie est sous le seuil prescrit. Dans certaines conditions, par exemple en zone urbaine, le conducteur peut profiter d’un rendement qui peut être deux fois plus important que celui d’un véhicule hybride conventionnel.

À haut régime ou lorsque les conditions de conduite l’exigent, lors d’une accélération soudaine par exemple, la combinaison de la puissance moteur et de la puissance électrique, ou du moteur seulement, propulse le véhicule. Le mariage du moteur V6 à injection directe et du système de propulsion hybride rechargeable doté d’une fonction d’entraînement électrique à variation continue procure une expérience de conduite enivrante. On estime sa puissance à 350 chevaux (260 kW) et son couple à 295 lb-pi (400 Nm).

La suspension magnétique permet au prototype XTS Platinum d’offrir une tenue de route supérieure tout en permettant de profiter d’un luxe agréable dans les situations de conduite dites normales. Plutôt que d’utiliser des dispositifs mécaniques, le prototype fait usage d’amortisseurs magnétorhéologiques qui favorisent une réponse rapide et une grande précision.

La suspension magnétique fait usage de capteurs électroniques aux quatre roues qui « lisent » la route toutes les millisecondes et qui règlent continuellement l’amortissement afin de maîtriser les mouvements de carrosserie de façon quasi instantanée et extrêmement précise.

La transmission intégrale de pointe spécialement réglée assure une traction optimale sur chaussées humides et glissantes, et offre une adhérence maximale lors des virages. Des freins à disque aux quatre roues avec freins ABS à quatre voies, système de contrôle de la stabilité StabiliTrak et traction asservie toutes fonctions complètent le tableau du groupe propulseur.

« Le prototype XTS Platinum a été conçu pour offrir une expérience de conduite engagée, sans compromis sur les fonctionnalités, l’espace et le confort tant recherchés par les acheteurs de voitures de luxe », a affirmé M. Nesbitt. « Voici une nouvelle vision de la voiture de luxe qui fait usage d’une technologie avancée pour offrir des fonctionnalités de façon efficace et gratifiante. »

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à suivre...